Drone đã có quy định về đăng ký, cấp phép và điều kiện người điều khiển, song các chuyên gia cho rằng cần tăng khả năng nhận dạng phương tiện khi đang bay, kết nối dữ liệu để truy vết nhanh và đưa cảnh báo vùng cấm đến đúng người sử dụng.
Phát hiện drone gần sân bay mới chỉ là bước đầu. Câu hỏi khó hơn là ai đang điều khiển, từ đâu, truy vết bằng cách nào và xử lý nhanh đến mức nào. ACV cho biết vừa thêm thiết bị phát hiện truy vết drone từ Bộ Công an.
Trong các vụ drone hay thậm chí một cánh diều uy hiếp sân bay trong thời gian gần đây, ACV đánh giá Tân Sơn Nhất chịu tác động nặng nhất. Vì sao vậy?
"Máy bay mạnh hơn chim, tại sao lại sợ một cánh diều mong manh?", câu hỏi được lãnh đạo ACV nhắc lại khi nói về nguy cơ drone, diều quanh sân bay.
Drone được bay ở đâu, ai quản người sử dụng, các sân bay trong đô thị cần mua thiết bị gì để phát hiện từ xa và lực lượng nào xử lý khi vật thể xâm nhập? Từ công nghệ đến pháp lý, hàng loạt câu hỏi nóng về vùng trời quanh sân bay cần được giải đáp.
Khi drone xuất hiện gần Tân Sơn Nhất, hàng chục chuyến bay phải chờ, chuyển hướng, nhưng câu hỏi khó nhất vẫn là thiết bị của ai và người điều khiển đang ở đâu. Singapore đã giải bài toán này bằng “biển số điện tử”, trong khi Trung Quốc và Mỹ thử nghiệm nhiều công nghệ vô hiệu hóa từ mặt đất.
Mục tiêu đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại tháng 12-2026 không thay đổi. Nhưng ở chặng nước rút, ngoài tiến độ trên công trường, những điểm nghẽn về nhân lực, dòng tiền và thủ tục đang trở thành bài toán phải gỡ sớm.
Từ nay đến cuối năm 2026, Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành tổ chức thêm 3-4 đợt tuyển dụng nhân sự phục vụ vận hành cảng.
ACV cho biết hệ thống phát hiện, chế áp drone đang được thử nghiệm tại sân bay Đà Nẵng cho kết quả bước đầu tích cực.
Hàng chục chuyến bay chậm 3-5 giờ, nhiều máy bay phải chuyển hướng, hành khách mệt mỏi chờ đợi tại sân bay Tân Sơn Nhất đến khuya.