Với các dự án đường cao tốc tại miền Tây sẽ triển khai trong những năm tới, Bộ Xây dựng, các địa phương sẽ ưu tiên sử dụng phương án cầu cạn, nhất là cho các khu vực nền đất yếu, địa hình khó khăn.
Miền Tây cần thêm gần 148 triệu m³ cát để làm hơn 700km cao tốc nền đắp. Trong bối cảnh khan hiếm vật liệu và biến đổi khí hậu, phương án cầu cạn có ưu thế hơn nhưng chi phí đắt hơn.
Cầu cạn Xuân Hương trên đèo Mimosa (Đà Lạt) đang gấp rút hoàn thiện những hạng mục cuối cùng để đưa vào sử dụng dịp lễ 30-4.
Từ những sà lan chở đá cập bến đến các đoàn xe ben nối nhau ra vào công trường, đoạn tuyến phía đông của vành đai 3 TP.HCM đang thi công giai đoạn “chạy nước rút”.
Sau hơn 50 ngày được triển khai thi công, cầu cạn Xuân Hương nối hai điểm sạt lở nghiêm trọng trên đèo Mimosa Đà Lạt đã hoàn thành gần 80% khối lượng.
Dù đã cam kết sẽ thông xe đoạn 14,7km cầu cạn vành đai 3 TP.HCM vào ngày 19-12 nhưng theo Ban Giao thông, đoạn này chỉ kịp thông xe kỹ thuật.
Một cây cầu trên tuyến đường Hồ Chí Minh nhánh Tây đi qua xã A Lưới 4 (TP Huế) bị xô nghiêng nghiêm trọng do sạt lở.
Ban Quản lý dự án 85 kiến nghị xây cầu dài 107m vượt điểm sạt lở trên đèo Mimosa Đà Lạt (quốc lộ 20).
Ban Giao thông TP.HCM cho biết nhánh A cầu cạn thuộc gói thầu XL1, dự án vành đai 3 TP.HCM bị lún cục bộ khoảng 35m. Ngay sau khi phát hiện, đơn vị đã dừng thi công, xử lý kỹ thuật và khẳng định tiến độ thông xe toàn tuyến vẫn đảm bảo kế hoạch.
Với các dự án đường cao tốc tại miền Tây có thể xem xét phương án kết hợp nền đường bằng cát đắp với cầu cạn ở những đoạn tuyến nhất định để khắc phục trong khai thác, cung ứng vật liệu đắp nền.